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Ford Focus TDCi 运将试驾大体验

作者: 时间:2020-06-07 689° P润生活

继导入Ford Focus TDCi进口五门车款测试台湾市场反应并获得热烈迴响后,福特汽车也于八月下旬正式发表国产Focus TDCi四门房车。而在上市前所举办的「Ford Focus TDCi环台不加油挑战赛」中,Focus TDCi跑出优异的29.01km/L的平均油耗成绩,证明福特TDCi柴油涡轮共轨科技的优越性能及经济性!

针对Focus TDCi的省油特性,本次特别找来对油价敏感度最高的职业小客车驾驶及有意换购柴油车款的车主进行实际体验试驾,让他们实际感受Focus TDCi的优异特质。

姓名:高先生
职业:职业小客车驾驶
试驾感想:没有火星塞、分电盘,保养成本省下不少。
     柴油引擎高低转速力道都很充沛。
     开起来很顺畅,引擎声音也没特别大。

「没有火星塞,也没有分电盘,光少这两样就省不少保养的钱啰!」、「嗯?皮带呢?这引擎应该是用正时链条!这样既耐用又省下正时皮带更换的麻烦。」打开引擎盖、拆下引擎饰板、仔细端详引擎室后,体格魁梧的高先生这样说。对职业驾驶而言,车辆的保有成本直接影响收入及利润,因此对于车辆选择上,低油耗、保养维修便利是两大基本原则。

对于试驾Focus TDCi,高先生显得相当好奇,因为之前便从其他驾驶口中听到福特将会推出一款国产柴油四门房车,在油价高涨且调降有限的现实层面下,以「低油耗」为主要诉求点之一的柴油房车,自然在职业驾驶之间成为重要的讨论话题。

选定路线由旧宗路上环东高架至南港软体园区来回,Focus TDCi充沛的扭力透过六速手排变速箱传递,即使车上坐满四位男性,起步时依旧俐落、力道直接不拖泥带水,「这车的力头很饱、排档桿很準、离合器也不会重脚。」高先生对Focus TDCi的第一印象显然还不错。

上了环东高架,直接拉高转速,柴油车运作的特性是转速较低,Focus TDCi红线转速设在4500rpm,高先生迅速换至六档后,大扭力的力道随即将车速推进到110km/h,「坐满四个人,加速还能有这样的力头算很猛,跑起来轻轻鬆鬆,且引擎声音也不算大。」Focus TDCi除採用第三代共轨直喷供油技术外,不仅改善供油的準确度,也降低引擎运作噪音;而可变导流叶片角度的增压涡轮设计,也能依照转速不同自动调整导流叶片角度,改善过去低转速涡轮迟滞情形,无论高低转速,充沛的动力都能随传随到。「这样的力头跟加速性,一般同排气量汽油车根本很难比得上,就算高速时汽油车还是占便宜,不过以这部TDCi来看,大概也要到130、140km/h后才慢慢有差别,问题是平常这种机会有多少?」

充沛的力道与更长的行驶里程,高先生认为TDCi日常使用的效益上比起汽油车款要来得更好。



一趟来回的高速体验后,高先生对Focus TDCi的大扭力及高速引擎运转顺畅性印象深刻,而唯一的小小缺憾则是:「像我这种体格,这车对我来说小了点,如果以后能推出大一点的柴油房车,那就很讚了。」

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姓名:江先生
职业:职业小客车驾驶
试驾感想:引擎跑起来很顺畅,柴油引擎扭力够大。
     高速马力表现比预期更好,六档回油再加速够力。
     六速手排有助省油性,液压离合器不太习惯。

「因为我只开手排车,但目前市面上已没有手排车可买,我只好一直开到现在。」坚持驾驶手排车款的江先生,目前用车已使用超过12年,累积里程数也突破40万公里大关。

对于试驾的Focus TDCi四门柴油房车,江先生透过之前杂誌上的报导已略有暸解,但能在正式上市之前抢先体验,他显得相当感兴趣。「现在有这部六速手排的车出现,我总算能够考虑换车了!」身为少数手排车族群的江先生笑着说。驱车上路,已习惯钢索式离合器的他显然对轻盈的液压离合器不太习惯,但说归说,能够减轻左脚的踩踏负担,对他每天必须开车超过八小时的状况来说仍是一大福音。

沿着堤顶大道行驶,下午时段走走停停的车阵让车速无法太高,「这部车低速时的力道真是强,但引擎转速并不高,加上又有六速,这样跑起来能更省油。」江先生对于引擎运转的工作状况相当注意,身为职业驾驶,能让一桶油跑出最多里程数,也是提高收入的必要之一。因应新一代TDCi引擎的输出效能,原厂为Focus TDCi搭配了六速手排变速箱,不仅动力传输直接,高速时也能更有效提昇油耗经济性,达到省油目的。

TDCi引擎在高速时的顺畅性让过去对柴油引擎的印象完全改观。

脱离车阵后,江先生把握机会深踩油门,体验一下Focus TDCi的加速性能,相对汽油引擎须以较高的转速才能获得的加速感受,在Focus TDCi上并不需要如此,从2000rpm就能发挥的32.6kgm最大扭力,相当快地将车速拉高到90km/h,
「这幺强的力道还真是不太习惯,不过我很喜欢!」此时前方出现一辆慢车,在六档的情况下,他直接探深油门,柴油动力充沛的反应效率轻轻鬆鬆地超越!

虽然不太习惯液压离合器,不过对Focus TDCi充沛的动力,江先生非常满意。

回到服务站,江先生对于Focus TDCi顺畅、充沛的动力表现显得相当满意,过往对柴油车的陈旧印象完全改观,「这颗引擎高速时跑起来很顺畅,跟汽油车比没甚幺差别,尤其六档的再加速更是让我觉得很棒!」对手排车情有独锺的江先生,认为Focus TDCi不仅让他感受到柴油车优异的性能,六速手排传输直接、有助节省油耗的优点,也让他开始认真考虑换车,「当然啦,如果福特能报出一个漂亮价格的话,我看大概很难不心动了。」

Focus TDCi的上市,让对手排车有坚持的江先生终于有机会考虑换车。

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姓名:林先生
职业:职业小客车驾驶
试驾感想:手排车维修成本较低。
     柴油引擎加上手排全速域力道都很充沛。
     曾开过手排车会很容易上手。

林先生驾驶Cefiro 2.0款已经七年,从米白内装开始变成灰黑色,就可感到车辆因营业用途长时间使用已开始显得老旧。除了车辆内装变旧的问题之外,引擎内部的电子系统故障,导致变速箱档位换档有问题。先换了变速箱,又检查很多部分都没能解决问题,导致油耗明显增加,一公升只能跑五公里。

当我们特别跟林先生提到有TDCi柴油车的上市,林先生还完全不知道柴油车的工作原理与省油效应。其实对营业车来说,柴油车没有火星塞、分电盘、点火线圈、高压线圈等等,在週期保养的时候就省下不少开销。

论到保养,原厂建议与汽油车一样都是每一万公里才要进厂保养!无论是营业车还是自用车,保养都相对便宜不少。

我们特别安排林先生试驾Focus TDCi,林先生以往曾有七、八年开过手排车的经验,所以并不会陌生。上车后,首先就觉得TDCi的内装很好保养,因为大片简洁的黑灰色欧化造型饰板,简易的清洁就可维持乾净,如果真如预定售价四门基本入门款只要70万元以下,可是会打动很多营业车的驾驶。

试驾经过内湖市区与堤顶高速道路后,林先生对于六速手排的油压辅助离合器感觉左脚相当轻鬆,虽然有一段时间没有开手排车了,但是一下下就能够适应良好。

引擎加速的动力则是出乎意料地令人满意,尤其市区普遍缺乏的低速扭力,藉由TDCi的可变涡轮与柴油设计,完全补足了相同排气量汽油引擎的低速力道不足问题;至于高速,可运用六档的低转速维持,更能达到省油的效率。

这样柴油与六速手排变速箱的组合,可说是黄金拍档,不但能主动掌握动力输出,降低传统自排变速箱耗损问题,更能藉由柴油的高续航里程,来达到开愈多省愈多的效应。这对于营业车来说,更是一个正面的选择!

中途我们有与林先生讨论,之前有推行一阵子的改装瓦斯车,虽然也是省油的理念,但是因为汽油引擎的製造并没有考虑燃烧天然气动力,所以改装后多少都会造成引擎耗损,日后维修的金额恐怕不小,加上加气站的普及性也是另外一个问题,对于行驶也会造成不便。

林先生说道:由此看来,柴油加上手排是最适合营业车朋友的高省油高经济组合,TDCi可说是不景气市场中唯一的超值选择。

TAXI车行一日行
百公里竞车测试

为了模拟与一般汽油车的测试,我们找了一家车行配合,与Altis 1.6车款同时间出发,尾随其后进行一天的油耗测试!最后以各自码錶为準,总里程数Altis 1.6为126公里、Focus TDCi为131公里,Altsi总共耗用9.8公升汽油,每公升约可行驶12.8公里;Focus TDCi则是耗用了6.99公升柴油,平均每公升可以行驶18.7公里,2.0升柴油手排大大跑赢1.6升汽油车款,可说是用实际的测试证明柴油手排车的效应。

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